HONDA CB250T CUSTOM PROJECT 11

パソコンで設計図を作る所から
スイングアームと同様に、フロントフォークもヤマハ製に。
様々なタイプのフォークを検討した結果、
『TZR』用のフロントフォークがドンピシャということが判明しました。
このフォークを使用するために、トリプルツリーはワンオフにて製作。
マシニングセンタによって削り出すための設計図がこちら。
ブレーキは、クラシックなAPレーシング。ディスクはスチール製の2ピースに決定。
クラシックかつレーシーなテイストに仕立てます。

フォーク径とハブの横幅にピッタリ
削り出されたばかりのトリプルツリーをフレームに装着し、フィッティングを確認。
ピカピカ光ったアルミ素地のままだと、いかにも作りました感が前に出てしまうので、
ブラックアルマイトを施すことに。
リアショック同様、パーツがあまり主張しすぎない方向へ。

レーサーから拝借しちゃいました
TZRのレーサーに使用されていたフロントフォークをオーバーホール。
ノーマルフェンダー用の台座を全て削り落として、表面を旋盤で綺麗に削って仕上げることで、
シンプルなボトムケースにアレンジしています。
街乗り用にセッティングは変更済み。
フレーム同様、不必要なモノは一切無くしてしまうことで、シンプルで
美しいフォルムが完成するのです。

性能とデザイン性が優れているキャリパーはコレだ!!
空冷シリンダーのようなフィンが切ってあるAPレーシングは、
レーシーな雰囲気がなんともカッコイイ逸品。1970年代のホンダにもよく似合う。
キャリパーのブラケットもトリプルツリー同様、コンピューターで図面を起こし、
マシニングセンタによって切り出されたワンオフモノ。
下側を軸受け、上部をボトムケースに留めて装着します。