ガレージにあるバイクのエンジンを掛けてみよ〜!! シリーズ最新作公開しました!! ツインキャブ＆2000ccというモンスター級のVツインエンジンは素直に眠りから覚めてくれるのでしょうか? 事前準備無しの一発勝負!! ガレージから出してきて、いきなりエンジンを掛けてみたらどうなるのか? 掛かった暁には、サンダンスが生み出...

生まれ変わったCBが世田谷ベースに帰って来た! その02 所おぉぉ、跨がった感じも悪くないねぇ モトバランスセルは残したままなので、スターターボタンを押していただければ キュンキュンキュン、ブォーン! ボッボッボッボッ 所いきなりアイドリングも安定してるし。調子良いじゃん!! じゃ、ちょっとその辺を一周してきましょうか...

生まれ変わったCBが世田谷ベースに帰って来た! あの日とは全く違うバイクになって、CB250が世田谷ベースに一時的に帰還しました。現状、組み付け作業は90％程度終わったところ。ハンドルやシートの位置、細かなディテールの処理など現車を前に所さんと最後の打ち合わせを行うのであります!! おはよーございます。おやおや、今日は...

完成したパーツを組み立てていこう　タンク＆ハンドルバー編 ハンドルをセレクトする際、重要なのは乗りやすさ。セパハンにして前傾にすると、速そうで格好良いのですが、街乗りするには、イマイチ。世田谷ベースは基本的にアップライトな姿勢が好みなのであります。シートに座って手を前に出せば、自然にバンドルを握れるくらいのポジションが...

完成したパーツを組み立てていこう　ホイール＆ブレーキ編 前後同径の太くて分厚いタイヤをセレクトたのは、ボバーっぽいシルエットにするため。ハーレーにも良く使われるクラシカルなトレッドパターンがCB250にはよく似合うのであります。トリプルツリーもスイングアームもこのタイヤをセットするためにカスタムしたこともあり、バランス...

完成したパーツを組み立てていこう　フロントフォーク編 スイングアームがYAMAHA製なら、フロントフォークもヤマハが良い。というわけではなく、サイズと長さを色々検討したところ、偶然ヤマハTZRのフロントフォークがドンピシャという結論になったのであります。ワンオフしたトリプルツリーと、フルオーバーホールしたフロントフォー...

完成したパーツを組み立てていこう　スイングアーム編 YAMAHA SR500用のスイングアームをドッキング。何度も仮組みを行って確認済みなので、間違いなく装着できるはずなのですが、最終組み上げとなると、ちょっとドキドキ。リペイントしたフレームを傷つけないよう、細心の注意を払いながら作業を進めていきます。 ベアリングとシ...

完成したパーツを組み上げて行こう!! パウダーコートで仕上げられたフレームは、新車を凌駕するコンディションに。ビッカビカのツルッツル。絶対傷をつけないように、慎重に作業は進められていきます。 フレームにエンジンを載せるのでは無く、エンジンにフレームを被せるイメージ。こうすることで、重いエンジンをフレームに落として傷つけ...

色のモチーフはタミヤの缶スプレーこってりクリアなハイグロス仕上げで行こう!! 当初の予定では『タンクだけは手を付けないで、そのまま積んじゃおう』ということになっていたのですが、カスタムが進むにつれて『やっぱり色を変えようか?』 という流れに。『じゃ、コレと同じ色にしようぜ』と、所さんから手渡されたのは、タミヤカラースプ...

トリプルツリーをワンオフしよう!! パソコンで設計図を作る所からスイングアームと同様に、フロントフォークもヤマハ製に。様々なタイプのフォークを検討した結果、『TZR』用のフロントフォークがドンピシャということが判明しました。このフォークを使用するために、トリプルツリーはワンオフにて製作。マシニングセンタによって削り出す...

小径ホイールをワンオフ製作タイヤはメイド・イン・イングランドで決まり!! タイヤはなるべく太くて分厚いのが好き18インチのノーマルリムは細く、さらに外径が大きすぎので厚みの薄いしか履けません。今回は太く分厚いタイヤが履きたい!! ということで、16インチのワイドリムに、YAMAHAのハブを合わせてスポークを組み込んでい...

スイングアームはYAMAHAがピッタリってホント? デカいタイヤを装着して、しっかりとした操縦性を得るためにスイングアームを強化したい。ワンオフで作るか、あるいは、ノーマルを加工するか･･････。コストとクオリティーのバランスを考慮し、出した答えはヤマハSR500用。リアショックはナイトロンのスペシャルオーダー仕様で...