完成したパーツを組み上げて行こう!! パウダーコートで仕上げられたフレームは、新車を凌駕するコンディションに。ビッカビカのツルッツル。絶対傷をつけないように、慎重に作業は進められていきます。 フレームにエンジンを載せるのでは無く、エンジンにフレームを被せるイメージ。こうすることで、重いエンジンをフレームに落として傷つけ...

色のモチーフはタミヤの缶スプレーこってりクリアなハイグロス仕上げで行こう!! 当初の予定では『タンクだけは手を付けないで、そのまま積んじゃおう』ということになっていたのですが、カスタムが進むにつれて『やっぱり色を変えようか?』 という流れに。『じゃ、コレと同じ色にしようぜ』と、所さんから手渡されたのは、タミヤカラースプ...

トリプルツリーをワンオフしよう!! パソコンで設計図を作る所からスイングアームと同様に、フロントフォークもヤマハ製に。様々なタイプのフォークを検討した結果、『TZR』用のフロントフォークがドンピシャということが判明しました。このフォークを使用するために、トリプルツリーはワンオフにて製作。マシニングセンタによって削り出す...

小径ホイールをワンオフ製作タイヤはメイド・イン・イングランドで決まり!! タイヤはなるべく太くて分厚いのが好き18インチのノーマルリムは細く、さらに外径が大きすぎので厚みの薄いしか履けません。今回は太く分厚いタイヤが履きたい!! ということで、16インチのワイドリムに、YAMAHAのハブを合わせてスポークを組み込んでい...

スイングアームはYAMAHAがピッタリってホント? デカいタイヤを装着して、しっかりとした操縦性を得るためにスイングアームを強化したい。ワンオフで作るか、あるいは、ノーマルを加工するか･･････。コストとクオリティーのバランスを考慮し、出した答えはヤマハSR500用。リアショックはナイトロンのスペシャルオーダー仕様で...

不必要なモノを排除するとレーサーのようなフレームになっちゃった 今回、カスタムフレームを製作するに当たって行った作業はとてもシンプルです。形状を変えたり、フレームを継ぎ足したり、複雑な加工は一切なし。不要な部分をカットし、丁寧にスムージングしてペイントしてみると･･････。完成したフレームはノーマルとは明らかに一線を...

“シンプルで美しいフレーム”を目指してカットしてスムージングだ!! 切るのは簡単でもよく考えて『所：シートの後ろの方はいらないから、フレームを切っちゃおう』というのは、つまり、タンデムシートを取り払い、フレームの後端をカットし、小さなシートを装着することで、車体を小さくし、ギュッと詰まった感じになったほうがカッコイイと...

エンジン組み立て完了! これは世界一カッコイイエンジンだ! ブラスト処理が終わったパーツを使ったエンジンを組み上げました。ビフォア・アフターをご覧下さい。いかに美しく生まれ変わったか一目瞭然です。いやぁ、気持ちいい!! BEFORE AFTER 工場出荷時にタイムスリップ BEFOREでは全体的に薄汚れていたエンジン。...

サンドブラストでエンジンはどこまで綺麗になる? エンジン内部には大きな疾患は発見されず。機械的にはとっても元気なことが判明して一安心。と、ここで一気に気になってくるのが、外観のヤレ具合。内部がどんなに元気でも、アルミが粉を吹き、表面が全体的に腐食したエンジンは見た目がイマイチ。ということで、サンドブラストで、エンジン全...

エンジンをバラしてみよう!! フレームから外された全てのパーツの中から、一番最初に手を付けたのがエンジン。万が一、中身にトラブルが発生していた場合には、パーツ集めが相当大変だろうなぁ･･････。なぁんて想像をしながら作業開始。パラレルツインエンジンの中身は一体どんなコンディションなのでしょうか? エンジンの中が酷いこ...

徹底的にバラしてみよう!! 千葉県は市川市にあるバイクショップ『モトバランス』に運び込まれた所さんのCBは、エンジンの作動チェックが行われた後、解体作業に入ります。車体も小さく構造も単純な故、あれよあれよという間に素っ裸にされてしまったのでした。 あっという間の出来事でした 今のバイクと違い、構造がとても単純なCBをバ...

所さんがベースモデルとして購入したCB250Tとは一体どんなバイク？ いかにも70年代スポーツというスタイルに、ホンダらしい信頼性と扱いやすさをプラスしたCB250T。所さんが今回購入したこのモデルは、ノーマルでも気楽に乗れる懐の深さを持つ国産旧車なのである。 日常的に快適に旧車を楽しめる優等生 ノーマルで乗るにしろ、...